等10月提到2023款实车，我再给大家写提车作业和用车感受~

23款的AION V Plus，主要变动主要还是集中在内部的体验上，外观有一些小小的变化。

外观配置变化

外观上轴距、尺寸均没有产生变化，在配色上，新增了一款烟雨青色，非常具有国风味道和质感提升（如封面）。

除此之外还新增了一款轮毂，名叫瞬息光圈，这一款轮毂只在7座版本上使用，以增加区分度。

内饰配置变化

内饰上新增了一款“本草纲目”，颜色非常的好看小清新（但是我怕脏就没选）

为了满足7座的需求，在后排放置了两个缩小版的座椅，看全网的评测这一项升级应该适合临时的乘坐或者小朋友乘坐，因为比较矮小所以乘坐体验不算特别好。

同时为了方便第三排进出，第二排左边的座椅支持向前放倒，中间和右边座椅连体，并且下面配有滑轨可以同步前后调整。

从上图可以看出在增加第三排后，第二排那曾经浩瀚的空间还是受到了一点点的压缩的，但是在第二排乘坐依然可以有1~2拳的腿部空间，够用！

内部功能变化?

这是我最喜欢的部分！

取消了AION V Plus之前的旋钮档，改成了和奔驰、特斯拉相同的“雨刮式怀档”。我之前试驾vp的时候就觉得旋钮档一是不方便需要右手离开方向盘去换挡，二是这种回弹的旋钮档不方便去分辨目前车辆所处的档位，现在改成怀档真的完美解决这一痛点！而且说出去也是满满的逼格。

音响从6喇叭升级到8喇叭。并且多了一个Bongiovi大师品牌的音效，没错这不是音响品牌而是音效品牌，以美国殿堂级调音大师命名，虽然AION V Plus喇叭不知道是什么品牌，但是请先不要为此灰心，Bongiovi是专门做汽车调音的音效品牌，它最强悍的点就在于化腐朽为神奇，哪怕用劣质喇叭也可以营造出最为逼真的音响效果，更何况咱们的喇叭还并不劣质呢，Bongiovi算法可以根据车辆所在的声音环境调整音响的输出，从而达到最好的音质条件。

天幕配置上新增了可开启天窗（不加价），AION V Plus的种种变化可以说埃安真的真的有在好好听用户的心声，这一点真的很令人感动，别的厂商真应该好好学学。

最后是我这个Tech otaku最为激动的一点：车机升级。

首先是屏幕的升级，刷新率由之前的目测30~45帧提升到60帧，体验过不同帧率显示器的朋友就知道，这看似一点点的提升，对体验有成倍成倍的改进。

之所以能够有这样的提升，与车机芯片脱不开干系。

我们可以从官方发布的内容中看到这样一段描述“双屏双芯、一帧画面动用两颗芯片”。在升级芯片之前，22款AION V Plus采用的是骁龙820A处理器，而新款采用的是双6155处理器。相信很多对车机芯片有所研究的车主要问了，为什么不用8155？在这里我就从参数、成本等方面给出我自己的见解，希望能帮助你解开疑惑。

双6155有什么提升 为什么不用8155？

关于820A、6155、8155我分别找到了他们的详细参数。

820A：四核处理器，单核2.1GHz；GPU型号为Adreno 530

6155：八核处理器，2大核1.9GHz，6小核1.6GHz；GPU型号为Adreno 612

8155：八核处理器，1超大核2.4GHz，3大核2.1GHz，4小核1.78GHz

从计算能力上来看，单颗6155的主频率虽然逊色820A，但总体算力是远远超过820A的，cpu的单核能力主要在单款游戏运行上体现的比较明显，但在汽车上的多功能需求更加需要多线程高算力的加持。

6155同8155相比似乎计算能力和显示能力均全面落后，但不要忘记我们使用的是双6155，如果埃安的工程师有足够能力调教好单系统双芯片以及双芯片gpu的交火显示方式，对算力衰减较少的话，双6155对单8155绝对是碾压式的优势。这里会有人说，8155的内存频率比6155高，8155带宽比6155高，8155能够支持的画面比6155高，这6155怎么比？

首先内存频率方面，6155支持的是2x16,1555MHz的LPDDR4X内存，8155是4x16,2092MHz的LPDDR4X带ECC纠错的内存，这一点6155确实比不上8155，但是咱们在车机系统上的操作一般都是单线程，要么听歌要么看视频之类的，不会同步进行，不需要同一时间的反复更换程序，所以内存频率再快也不会体现的非常明显。

画面成像方面，820A是Adreno 530（624mhz），6155是Adreno 612（845mhz），8155是Adreno640（700mhz）。同时我找到了Adreno gpu跑分的天梯图，从跑分上看，单颗612跑分在82.1分，530跑分在93.9分，640跑分在117.7分，从分数上看6155的gpu似乎是最弱的，但是依然不要忘记，我们有两颗😉